大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于老式大蒸汽锅炉的问题，于是小编就整理了3个相关介绍老式大蒸汽锅炉的解答，让我们一起看看吧。
中国以前蒸汽机车速度是多少？
这要分啥类型的蒸汽机车，最快在我国运营的蒸汽机车是日本的亚细亚号，是往返于长春至大连的客运机车，最高速度为140千米／小时。
然后是我国自产的人民型客运机车、最高速度为100千米／小时，然后是最普通的前进、建设、上游机车，最高速度都为80千米／小时。
毫不夸张的说是因为有了蒸汽机车才有了铁路的，蒸汽机车在铁路的发展史上占据着不可替代的历史作用。
这在我国也是如此，解放前中国的蒸汽机车都是进口的，都是外国造的，新中国成立后我们才有了自己的蒸汽机车，我国的前进型时速是80公里，人民型可以达到110公里。
锅炉DZF是什么意思？
“兰开夏锅炉”，是一种老式锅炉的结构，目前已经没有了，只是在一些教科书中或一些老字辈的老师才会提到这种锅炉。这是当年“苏联老大哥”援助中国的时候，上世纪五六十年代引进的一种卧式蒸汽锅炉。
上世纪明明有内燃机车投入使用，但为何广泛使用的却是蒸汽机车呢？
你好，很高兴回答这个问题，下面小编发表一下自己的看法：
1.首先内燃机汽车是要消耗石油的，当时我国并没有完整的***油机构，所有的石油只能从国外进口，进口就要消耗大量的钱，当时我国的经济也是十分紧张的，怎么可能把所有的钱都用在***购石油上。
2.我国当时是煤炭大国，山西，内蒙古等地都有着丰富的煤炭***，蒸汽汽车只用消耗煤炭就可以产生动力了，我国完全可以自给自足。
3.我国当时的生产技术不太成熟，在当时那个年代我国自主生产内燃机汽车很费劲，好多零件都是从国外进口的，根本无法大批量生产。
以上是小编自己的见解，欢迎大家评论补充，喜欢小编的可以点点关注，谢谢。
为啥蒸汽机车能使用到2004年才全部退役，最大的一点它特别皮实耐用，经济实惠它牵引客车跑150公里只需要两吨煤，它一个月洗修一次材料费是500元，而内燃机车得20000元。
是的，中国大连机车车辆厂在1958就生产出了中国的第一辆列车用内燃机车（苏联技术+苏联专家），但当时的技术并不成熟，很多零部件从苏联进口，六零年代中苏失和后一度停产。这是一个原因，其次是当时的石油工业尚未成型，柴油主要靠进口，内燃机会消耗大量外汇，而中国是产煤大国，当然第一考虑用蒸汽机车。第三，内燃机车的维修保养技术还没能在各个铁路局、机务段普及，出了故障不能迅速排出。以上的三个原因决定了中国不能在有内燃机后马上替换蒸汽机。
我们国家的工业发展一开始是个缓慢的过程，科技能力的薄弱制约着工业的发展，“没钱”也是关键。
查阅历史，蒸汽机车在我国制造的历史也不长，内燃机车也较晚，所以啊，在八十年代期间，蒸汽机与内燃机各一半吧。
电力机车在八十年代还大量进口，比如洛阳机务段配备的日本机车…
真正让铁道部和中车公司扬名世界，还是和谐号，“跨越式”发展，走向了世界机车制造的前沿…
一方面中国是煤炭***和水***比较丰富，但石油***相对紧张一些，所以90年代以前蒸汽机车占了绝大多数。另一方面就是最初内燃机车技术并不像后来那么成熟，东风1型内燃机车和东风3型内燃机车的功率并不大，前进型的蒸汽机车的功率都比6、70年代生产的一些内燃机车的功率大。内燃机车里面功率比前进型蒸汽机车大一点的东风4型虽然在60年代末制造了第一台，70年代开始生产了一些，但是在运用中出现的问题却比较多，后来经过了设计改进之后，技术日趋成熟，到了80年代中期，东风4型内燃机车开始大批量生产，同时也从国外引进了一些内燃机车，所以80年代末的时候，干线用蒸汽机车停产，进入90年代，蒸汽机车逐渐退出干线运输，一些既有线还完成了电气化改造，换成电力机车牵引，即使没有电气化的线路，牵引动力也换成了内燃机车。如今国内大部分铁路已经实现了电气化。
到此，以上就是小编对于老式大蒸汽锅炉的问题就介绍到这了，希望介绍关于老式大蒸汽锅炉的3点解答对大家有用。
